Việc Đà Nẵng dự kiến khởi công tuyến đường sắt đô thị vào tháng 2/2027, với tổng vốn gần 266 nghìn tỷ đồng, đang được nhìn nhận như một “điểm kích hoạt” cho chu kỳ phát triển mới – đặc biệt đối với thị trường bất động sản dọc hành lang kết nối chiến lược.
Tuyến kết nối Đà Nẵng – Hội An – Chu Lai sẵn sàng triển khai
Theo định hướng quy hoạch, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng (tuyến số 2) có tổng chiều dài hơn 103km, kết nối xuyên suốt từ khu vực trung tâm thành phố, sân bay quốc tế Đà Nẵng đến Hội An, Tam Kỳ và khu kinh tế mở Chu Lai. Đây là một trong những dự án hạ tầng có quy mô lớn nhất miền Trung tính đến thời điểm hiện tại.
Dự án được chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 dài khoảng 30,2km với 14 nhà ga, tập trung kết nối Đà Nẵng – Hội An, khu vực có mật độ du lịch và dân cư cao. Giai đoạn 2 kéo dài khoảng 73,6km gồm 10 nhà ga, mở rộng kết nối từ Hội An đến sân bay Chu Lai – nơi đang hình thành trung tâm công nghiệp, logistics và hàng không mới.
Tổng mức đầu tư ước tính khoảng 265.972 tỷ đồng, thể hiện quyết tâm lớn trong việc phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, giảm áp lực hạ tầng đường bộ, đồng thời gia tăng khả năng liên kết vùng. Nếu triển khai đúng tiến độ, tuyến đường sắt này dự kiến sẽ được đưa vào vận hành vào năm 2032.
Không chỉ dừng lại ở vai trò vận chuyển, tuyến đường sắt đô thị còn được xem là “trục xương sống” để định hình lại không gian đô thị. Việc kết nối trực tiếp các đầu mối quan trọng như sân bay, khu du lịch, đô thị và khu công nghiệp sẽ góp phần thúc đẩy sự dịch chuyển dân cư, dòng vốn và hoạt động kinh tế theo hướng tập trung hơn, hiệu quả hơn.
Bất động sản hưởng sóng hạ tầng đường sắt đô thị
Mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng – Transit Oriented Development (TOD) đang trở thành tâm điểm chú ý. Đây là mô hình đã chứng minh hiệu quả tại nhiều quốc gia phát triển, khi các khu vực xung quanh nhà ga trở thành “điểm nóng” về giá trị bất động sản, nhờ lợi thế kết nối và mật độ khai thác cao.
Tại Việt Nam, quy luật này càng được kiểm chứng rõ nét qua các báo cáo của Savills, CBRE và JLL. Bất động sản quanh các tuyến metro như Nhổn – Ga Hà Nội hay Cát Linh – Hà Đông đã ghi nhận mức tăng 15-25% khi công bố quy hoạch, và cao hơn 30-40% khi tuyến vận hành. Trong khi đó, đất nền quanh sân bay Long Thành (TP.HCM) liên tục tăng 12-18%/năm suốt giai đoạn 2015-2022, bất chấp thị trường biến động.
Tại các đô thị hàng đầu thế giới như Tokyo, New York hay London, bất động sản nằm cạnh hạ tầng không thể di dời như ga trung tâm, cảng lớn hay tuyến metro luôn giữ giá tốt và tăng mạnh theo thời gian. Shibuya (Tokyo) vận hành hơn 100 năm vẫn đón 2,4 triệu lượt khách/ngày; Brooklyn Bridge District (New York) tăng giá đến 220% chỉ trong 1 thập kỷ; các khu quanh Canary Wharf (London) duy trì tỷ lệ lấp đầy hơn 90% sau hơn một thế kỷ.
Quay trở lại Đà Nẵng, hành lang phía Nam – kết nối từ trung tâm thành phố đến Hội An – đang được đánh giá là khu vực hưởng lợi rõ rệt nhất từ tuyến đường sắt đô thị. Đây là khu vực hội tụ nhiều lợi thế: quỹ đất còn dư địa, tốc độ đô thị hóa nhanh, đồng thời là trục liên kết trực tiếp giữa đô thị, du lịch và các vùng kinh tế trọng điểm.
Ở góc độ đầu tư, bất động sản tại Nam Đà Nẵng đang đứng trước cơ hội đón đầu hạ tầng. Những dự án nằm gần trục kết nối hoặc có khả năng tiếp cận các nhà ga sẽ có lợi thế lớn về thanh khoản, đồng thời hưởng lợi kép từ cả tăng giá tài sản lẫn khai thác dòng tiền.
